Mientras continúa la lucha por la supremacía en MotoGP™ y la batalla por el título se intensifica, los test siguen su curso en busca de la máxima ventaja sobre los rivales. Yamaha ha sido uno de los fabricantes más activos en este aspecto en 2025, con su motor en V4 como protagonista en manos del piloto probador oficial Augusto Fernández, mientras que Andrea Dovizioso también colabora en el trabajo de desarrollo. Hemos recopilado una línea de tiempo con las ambiciones de Yamaha en torno al V4 hasta ahora, para entender hasta qué punto están comprometidos con este cambio respecto a su tradicional filosofía de motor en línea.

19 DE SEPTIEMBRE DE 2024: La primera confirmación

Fue durante el Gran Premio de la Emilia-Romaña 2024 – justo después del Test Oficial de Misano-  cuando el entonces General Director de Yamaha Motor Racing, Lin Jarvis, confirmó que estaban trabajando en un motor en V4. En ese momento declaró: «Sobre los rumores del motor V4 que hemos leído últimamente en los medios… es cierto. Estamos desarrollando un motor en V4. Esta idea viene de tiempo atrás; cuando Suzuki aún estaba en la parrilla, había dos fabricantes con motores en línea y el resto con motores en V».

«Desde que Suzuki se retiró, somos el único fabricante que sigue con el cuatro en línea y, en nuestra opinión, todavía tiene margen para ser desarrollado y mejorado. Sin embargo, con todos nuestros competidores usando el V4 y mirando hacia el reglamento de 2027, es importante entender completamente el potencial de un V4 frente a un motor en línea. Tomamos la decisión hace un tiempo y el proyecto va según lo previsto».

EL PRIMER TEST: Fernández rueda en Valencia

En un test privado en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, Yamaha salió a pista en abril para aprovechar al máximo las concesiones de desarrollo. Augusto Fernández rodó con el nuevo V4, en lo que fue su primera aparición pública. En la previa al GP de España en Jerez, se preguntó a los pilotos de Yamaha por ello, pero no soltaron prenda, lo que aumentó el misterio.

LOS TEST CONTINÚAN: Barcelona acoge más desarrollo

Con el trabajo base ya iniciado y una serie constante de mejoras, el Circuit de Barcelona-Catalunya acogió una nueva sesión de pruebas, esta vez con dos pilotos probadores. Augusto Fernández estuvo acompañado por Andrea Dovizioso —que había estado presente en el Test de Aragón, aunque sin rodar—. Ambos trabajaron sobre el V4, mientras que los pilotos del Prima Pramac Yamaha, Jack Miller y Miguel Oliveira, continuaron con el cuatro en línea, aunque con algunas actualizaciones.

V4 vs EN LÍNEA: Diferencias clave

Un motor en V4 dispone sus cilindros en forma de «V»: dos hacia delante y dos hacia atrás. En MotoGP, casi todos los V4 tienen un ángulo de 90º. En cambio, un cuatro en línea coloca todos los cilindros en una fila transversal al chasis.

El V4, al tener un cigüeñal más corto y ligero, ofrece mejor aceleración en la salida de curva. Sin embargo, el cigüeñal más largo y pesado del motor en línea proporciona mayor velocidad y estabilidad en el paso por curva.

Actualmente, todos los fabricantes de MotoGP, excepto Yamaha, usan motores V4 y todos los Grandes Premios desde el inicio de la temporada 2023 han sido ganados por motos con V4. El último triunfo de un cuatro en línea fue en Valencia 2022 con Álex Rins sobre la Suzuki.

En clasificación, el motor en línea puede sacar partido a todos sus puntos fuertes, pero en carrera, cuando se trata de pelear por posición, sufre para igualar la aceleración y velocidad punta del V4. Además, adelantar en recta suele ser más fácil que en curva, lo que complica aún más el terreno donde el cuatro en línea podría marcar la diferencia.