Viñales le arrebata el mejor tiempo a Bezzecchi en el último suspiro

Se prometían novedades e historias… y vaya si se cumplieron. El Test Oficial de Aragón, tras la octava cita de la temporada, nos ha dejado mucho material: Mejoras de última hora, nuevos paquetes aerodinámicos, basculantes de fibra de carbono, carenados modificados y un debutante que sorprendió a más de uno. Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech3) superó por s0lo 6 milésimas a Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) con un 1:45.694 en su última vuelta lanzada para terminar primero, mientras que Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) fue tercero; los tres primeros quedaron separados por solo 49 milésimas.

KTM: Muchas piezas nuevas 

KTM volvió a tener un Test muy movido, como ya pasó en Jerez. Tanto Maverick Viñales como su compañero Enea Bastianini probaron un carenado delantero revisado, muy similar al de Ducati. Ambos también montaron las ya conocidas ‘salad boxes’ en la parte trasera de la moto, útiles para eliminar vibraciones —aunque solo si se configuran correctamente; de lo contrario, pueden agravar el problema. Esto ya se vio en los tests de pretemporada, pero hasta ahora solo Bastianini las había utilizado de forma regular. Viñales estuvo en el Top 3 durante la tarde, y en su última vuelta se colocó primero. Por su parte, ‘La Bestia’ mejoró sus registros del fin de semana y terminó 16º.

Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) y Brad Binder estrenaron por primera vez las nuevas alas tipo estegosaurio de KTM. Acosta sufrió una caída en la curva 7 antes del almuerzo, pero luego salió a pista sin aerodinámica trasera, dejando claro que el objetivo del día era experimentar. Ambos pilotos también probaron un nuevo carenado lateral, probablemente para mejorar la refrigeración del motor. Acosta rodó hasta la última hora, finalizando en un sólido quinto puesto, mientras que Binder marcó sus mejores tiempos personales en los últimos 30 minutos para acabar 13º. Además de los cuatro pilotos oficiales, Pol Espargaró estuvo presente, cerrando el día 19º y realizando un trabajo importante. Todas las KTM estuvieron rodando hasta el final, mejorando a medida que bajaban las temperaturas.

APRILIA: Nueva aerodinámica y un debutante que dejó huella

Aprilia probó un nuevo carenado delantero que recibió buenas valoraciones. La forma ha cambiado ligeramente: ahora es más simple, con un borde exterior recto en lugar de tan anguloso. También han modificado levemente las alas delanteras, con un borde lateral más pronunciado, aunque en general es una actualización menor. Además, trabajaron en la gestión del motor, la configuración del chasis y la electrónica, buscando mejorar la estabilidad en la salida de las curvas. Lorenzo Savadori estuvo muy activo, aunque sufrió una caída en la curva 8 que provocó una breve bandera roja. Bezzecchi, que mejoró tarde en la jornada, llegó a liderar con un 1:45.700 antes de ser superado por Viñales; terminó 2º. Savadori acabó 20º.

Mientras los pilotos oficiales trabajaban en la estabilidad a la salida de las curvas, en el box del Trackhouse Aprilia el enfoque fue distinto: Manuel González debutó con una MotoGP y fue rápido desde el principio. Sustituyendo al lesionado Ai Ogura, Manu se adaptó enseguida y, pese a una caída en la curva 2, dejó muy impresionado a Davide Brivio, quien declaró sentirse ‘orgulloso’ de darle una oportunidad a un joven piloto que se la merece. González mejoró al final para terminar 21º, mientras que su compañero Raúl Fernández también progresó y cerró el día 12º. Para todas las Aprilia, fue un test clave en condiciones de mucho calor, una debilidad que seguirán combatiendo este 2024.

DUCATI: Bagnaia contento con el nuevo carenado, Márquez en 1:45 desde el principio

Ducati probó un nuevo carenado que ya se había visto en pretemporada. A Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) le gustó, aunque no estaba totalmente convencido, una opinión compartida por su compañero y líder del Mundial, Marc Márquez. Este era el principal elemento que el equipo oficial quería testar, sin tocar demasiado una base que ya funcionaba bien el domingo. Preguntado sobre si Pecco usará este carenado en Mugello, Davide Tardozzi dijo que es probable, y añadió: «Creo que hemos recuperado al mejor Pecco». Al final del día, Marc fue segundo y Pecco noveno, aunque las sensaciones fueron el principal indicador de éxito.

En Gresini, Fermín Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP) estuvo brillante, rodando entre los dos primeros durante buena parte del día y terminando finalmente cuarto. Trabajó mucho en mejorar el feeling delantero tras un fin de semana en el que no se sintió del todo cómodo. Su compañero Alex Márquez fue octavo, centrado en la suspensión y en la electrónica. En el box del Pertamina Enduro VR46 Racing Team, el objetivo fue mejorar sensaciones y preparar el GP de casa en Mugello, a lo que dedicaron parte de la jornada. Franco Morbidelli sufrió una caída en la curva 10 en los compases finales, pero su día fue positivo: terminó sexto, con Fabio Di Giannantonio en 11ª posición.

YAMAHA: El basculante sigue siendo clave, el V4 llegará esta semana en Barcelona

En Yamaha fue una jornada productiva, con muchas piezas por probar. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) utilizó el mismo basculante que había llevado durante el fin de semana, mientras que su compañero Alex Rins alternó entre una versión nueva y la anterior. A nivel aerodinámico, Quartararo sigue usando el último paquete disponible, mientras que Rins, con el carenado delantero antiguo, experimentó con otros elementos aerodinámicos. El ’42’ sufrió dos caídas —una en la curva 12 y otra tras salirse en la curva 8—, pero ambos pilotos terminaron temprano para evitar confusiones por el extra de agarre tras tres días de rodaje. Fabio acabó séptimo y Rins, 18º.

En el box del Prima Pramac Yamaha MotoGP, el trabajo con los basculantes también fue clave, probándose ambas versiones. El gran problema de Yamaha ha sido la tracción trasera, algo que se nota especialmente en circuitos como Aragón y Barcelona-Catalunya. Por eso, los pilotos titulares estarán también esta semana en Montmeló, donde Jack Miller y Miguel Oliveira se unirán al probador oficial Augusto Fernández en pista, junto a Andrea Dovizioso, que usará la última versión del V4 de Yamaha. Para Miller y Oliveira, fue un día sólido y positivo, terminando 14º y 15º respectivamente.

HONDA: Evolución, no revolución

En Honda, la atención se centró en Joan Mir (Honda HRC Castrol), que probó el basculante de fibra de carbono que Aleix Espargaró había estrenado en carrera en el GP de España. Con la ausencia de Luca Marini, gran parte de la carga de trabajo recayó en el Campeón del Mundo de 2020. Mir terminó décimo, asegurando que los cinco fabricantes estuvieran representados en el top 10, un dato a tener en cuenta para el futuro.

El Team Manager Alberto Puig comentó que Mir también estuvo probando otros pequeños elementos durante el test. El ganador del GP de Francia, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR), también probó y valoró positivamente el nuevo basculante, mientras que el rookie Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda LCR) continuó acumulando experiencia. En cuanto a motor y aerodinámica, no hubo grandes novedades: HRC sigue avanzando poco a poco con la RC213V. Zarco terminó 17º y Chantra cerró la clasificación en 22ª posición.