El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha obtenido la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable al proyecto del tramo Torrefresneda – Santa Amalia de la autovía A-43, en la provincia de Badajoz. El presupuesto estimado de las obras para este primer tramo de la autovía en Extremadura es de 78,3 millones de euros (IVA incluido). La decisión del Ministerio para la Transición Ecológca y el Reto Demográfico está publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Se trata de un tramo de autovía de nuevo trazado comprendida entre los municipios de Guareña, Santa Amalia y Medellín, con una longitud de unos 11 km, cuyas características principales son:

▪ Dos calzadas de 7 m cada una, con dos carriles por calzada.

▪ Mediana de 10 m.

▪ Arcenes exteriores de 2,5 m y arcenes interiores de 1,5 m.

El origen de su trazado se produce en el enlace 316 de la autovía A-5, a la altura de Torrefresneda, conectando en su tramo final en el km 94,440 de la carretera N-430. En su recorrido, se diseñan tres enlaces: con la A-5 (km 0, modificación del enlace existente); con la carretera N-430 (semienlace en km 4,515); y con la carretera EX-206 (km 8,810, glorieta a distinto nivel).

También se incluye la mejora de la intersección existente entre la carretera N-430 y la carretera EX-206, mediante una glorieta a nivel (km 92,300 de la N-430) y se proyectan siete pasos superiores, tres viaductos (uno sobre el río Búrdalo y dos sobre la glorieta del enlace con la EX-260) y un pórtico (sobre el río Cagánchez).

Además, el proyecto prevé la utilización de una zona próxima al enlace 2 como área de servicio, área de descanso y/o aparcamientos seguros.

Análisis de alternativas

Inicialmente se plantearon dos corredores, uno al norte de la carretera N430 y otro al sur. El corredor norte se desechó porque presentaba numerosos problemas y ninguna alternativa de trazado era técnicamente viable, al no solucionar la conexión con el resto de los viales existentes en la zona, en especial la carretera EX-206, además de presentar mayores problemas ambientales y de urbanismo. Por tanto, las dos alternativas planteadas (además de la alternativa 0) discurren por el corredor al sur de la N-430:

▪ Alternativa 1: Autovía de 10.968,535 m. Comparte trazado con la N430 durante unos cuatro kilómetros, separándose de ella hacia el sur para volver a unirse a la altura del km 10, ya en la localidad de Medellín.

▪ Alternativa 2: Autovía de 10.847,825 m. Comparte trazado con la N430 durante unos tres kilómetros, separándose de ella hacia el sur (discurre más al sur que la alternativa 1), para volver a unirse a la altura del km 10, ya en la localidad de Medellín.

A partir del análisis multicriterio realizado, se concluye que la alternativa 1 es la más ventajosa para la consecución de los objetivos de la actuación.