• Recoge actuaciones como la vigilancia y atención de accidentes, la vialidad invernal, control de túneles y comunicaciones o el mantenimiento de instalaciones en la A-6 y la N-6.
• Incluye la reparación de una pasarela peatonal sobre la A-6 en Torrelodones y la sustitución los vidrios de pantallas acústicas en la margen derecha de la autovía A-6, en las Rozas.
• La duración del contrato es de tres años, con posibilidad de prórroga por otros dos, y se enmarca en el programa de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado.
• Los pliegos recogen condiciones para promover la mejora de la eficiencia energética y la reducción de emisiones de la actividad de la Dirección General de Carreteras.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 26,8 millones de euros (IVA incluido) un contrato para la conservación y explotación de 123 km de carreteras del Estado en la provincia de Madrid.

La duración es de 3 años, con posibilidad de prórroga de 2 años y otra adicional de un máximo de 9 meses.

En concreto, el contrato está destinado al mantenimiento y conservación de las carreteras del sector nº6, que incluye 83,357 son autovía. Incluye los siguientes tramos:

• A-6, vías de servicio y BUS VAO: desde el kilómetro 7,5, en la conexión con la M-30 y el km 39,56, en Collado Villalba.
• N-6 desde el km 42,05, en Collado Villalba, al km 47,33, en Guadarrama. 

El contrato incluye además la ejecución de las siguientes obras en la A-6:

• Reparación de la pasarela peatonal ubicada en el kilómetro 31,6 (pasarela de Torrelodones) y vías de servicio adyacentes.
• Sustitución de vidrios de las pantallas acústicas situadas entre los kilómetros 16,3 y 16,8 de la margen derecha de la autovía, a la altura de las Rozas de Madrid. 

Reducir emisiones

Dentro de la estrategia de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia energética, los pliegos de licitación de los contratos de conservación y explotación (COEX) de la Red de Carreteras del Estado incluyen objetivos de mitigación y compensación de la huella de carbono, lo que implica que las empresas deberán incluir en sus ofertas el cálculo de la huella de carbono que generarán durante la ejecución del contrato en cada tramo de la carretera.

En 2022 se incorporaron medidas de eficiencia energética en las instalaciones de servicio tales como el autoconsumo, sistemas renovables de calefacción, medidas de ahorro energético en la iluminación o la implantación de vehículos automóviles eléctricos.

Además, desde 2023, se incluye como criterio de valoración su compromiso. a presentar, durante los seis primeros meses del contrato, un plan de descarbonización con el propósito de alcanzar del balance neutro de carbono a los 5 años desde el inicio del contrato.

De este modo, la empresa adjudicataria se ha comprometido a presentar dicho plan, en el que, la compensación se podrá realizar a través de los proyectos de absorción registrados en el registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico o bien, mediante otras opciones.

Con ello, se persigue la reducción de 71.640 toneladas de CO2 anuales que, según los cálculos realizados por la Dirección General de Carreteras, genera el funcionamiento ordinario y las labores de mantenimiento y explotación de la Red de Carreteras del Estado y se refuerza la orientación hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) con los que está comprometido este Ministerio: 9 (promoción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad); 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles); 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo) y 7 (eficiencia energética).

Características del modelo de conservación

El modelo de contratos mixtos (servicios y obra) para la ejecución de operaciones de conservación y explotación persigue ofrecer un servicio integral de movilidad al usuario, mejorar el estado de la carretera y red, y optimizar los recursos públicos.

A través de ellos se realizan trabajos de ayuda a la vialidad y conservación ordinaria de las carreteras, para permitir que la infraestructura y sus elementos funcionales dispongan de las mejores condiciones de circulación y seguridad posibles. Se incluyen actuaciones como: agenda de información de estado y programación, ayuda a explotación y estudios de seguridad vial, y mantenimiento de los elementos de la carretera con adecuados niveles de calidad.