Presentada la Fase I que subratlla l’extraordinari increment d’usuaris de Bicipalma i la necessitat de fer mesures correctores
Palma 30 de maig de 2025.- El tinent de batle de Mobilitat, Toni Deudero, ha presentat aquest divendres en roda de premsa la Fase I de l’estudi de la xarxa de carrils bici de Palma que ha realitzat l’empresa Idom. En aquesta fase s’han identificat els “punts conflictius” de la xarxa per plantejar ja a la Fase II les propostes de solució d’aquests conflictes.
L’estudi, després d’analitzar els 108 quilòmetres que componen l’actual xarxa de carrils bici, ha proposat com a solucions prèvies “eliminar en la mesura que sigui possible l’alt nombre de carrils bicis situats a les voreres, incrementar l’actual nombre de plataformes a les parades de l’EMT i executar nous dissenys que garanteixin l’accés segur dels vianants davant la presència de arbrat trenca el normal desenvolupament de les sendes ciclista, entre d’altres”.
L’estudi-examen efectuat en aquesta primera fase ha conclòs que Palma compta amb 108,354 quilòmetres, dels quals el 16,4% són sengles bici, el 24,6% són carrils en calçada, el 35,4% són carrils en vorera i els carrils compartits (vorera i calçada) ocupen el 16,01 6,2%.
A més, l’estudi considera altres factors com la presència de zones Acire, els carrers limitats a 30 km/h, carrils 30 km/h i les zones 30, així com les estacions de Bicipalma i la presència de dues estacions virtuals de bicicletes.
A tot això, cal sumar que, segons el Mitma, en un dia normal es fan a Palma una mitjana de 1.370.526 viatges amb un mínim de 30.000 recorreguts amb bici i patinets (VMP).
En aquest sentit, l’estudi sobre viatges diaris s’ha concentrat en un tram comprès entre els carrers Blanquerna i Bartomeu Pou, i ha certificat que les intensitats diàries de ciclistes i VMP oscil•len entre els 1.800 i 2.100 trajectes. La mitjana de viatges assenyala que el 50% dels que circulen són VMP, el 37% són bicis i el 13,9% són de Bicipalma, tot i que aquest últim servei ha experimentat un creixement extraordinari ja que si l’any 2019 es van efectuar 389.000 viatges, l’any 2024 es van anotar un total d’12 viatges. L’estació més demandada és la del Parc de ses Estacions que agrupa el 5,5% de la demanda total amb una mitjana de 11.242 usos al mes.
Punts conflictius
L’edil de Mobilitat ha advertit sobre la presència de punts concrets o conflictius a l’actual xarxa ciclista «als quals cal donar una solució. Entre ells cal subratllar la presència d’interseccions, parades de l’EMT, contenidors d’Emaya, parades de taxis i arbrat».
Atenent els punts conflictius detectats, l’empresa, segons ha explicat Frances Arechavala, director de projectes d’Idom, ha plantejat diversos problemes que han de ser resolts a la futura continuïtat de la xarxa de carrils bici.
En aquest punt, lestudi planteja el següent:
a.- Interseccions: Pel que fa a les interseccions, seria aconsellable desenvolupar la xarxa ciclista evitant la implantació de nous carrils bici a les voreres i, en la mesura del possible, modificar els actuals itineraris en voreres fins a situar-los a les calçades. S’han identificat un total de 77 interseccions on l’itinerari ciclista perd continuïtat i comparteix espai amb el vianant. Caldrà redissenyar aquestes interseccions per garantir una circulació segura i accessible per a tots els usuaris de lespai públic.
b.- Parades EMT: Actualment, hi ha 867 parades de l’EMT, de les quals 79 (9,1% de les parades) interaccionen amb la xarxa d’itineraris ciclistes de Palma. La solució passaria per incrementar l’actual nombre de plataformes per augmentar la seguretat dels vianants.
c.- Contenidors: Pel que fa als contenidors situats als carrers, actualment, EMAYA disposa de 3.121 punts d’aportació de contenidors, dels quals 1.653 són propis d’EMAYA i 1.468 són privats. D’aquest total, 118 punts de contenidors interaccionen amb el carril bici, 94 d’EMAYA i 24 de privats. El principal conflicte en aquest cas s’observa en la manca generalitzada de passos de vianants que permetin creuar l’itinerari ciclista per poder accedir amb seguretat al punt d’aportació. Hi ha un total de 118 punts d’aportació que interaccionen amb el carril bici. És necessari proposar un disseny que garanteixi un accés segur i accessible als punts d’aportació.
d.- Parades de taxis: Avui dia, de les 89 parades de taxis, cap no interfereix amb la xarxa d’itineraris ciclista.
f.- Arbratge: L’arbrat, en alguns trams, interfereix en el desenvolupament normal de les bicis i VMP.
Amb aquesta diagnosi, ha conclòs Deudero «es perfila el treball de l’auditoria que, a la Fase II, recollirà les solucions per poder començar a calendarizar-les. A més, es recollirà les possibilitats d’increment i creixement dels quilòmetres de carrils bicis disponibles i necessaris per a Palma».