- Máxima flexibilidad: MAXX permite descapotables, pick-ups y más en la misma plataforma
- Máxima innovación: solución tecnológica patentada y eficiente concepto de tres cilindros
- Entrada eléctrica en un diseño fresco: el nuevo Opel Rocks permite la movilidad individual sobre cuatro ruedas a partir de los 15 años[1] (en Alemania)
Rüsselsheim. Pequeño, flexible y extraordinario en todos los aspectos: en 1995, Opel presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un concepto de automóvil completamente nuevo que rompió los límites de lo imaginable hasta entonces. Su nombre: Opel MAXX. El diseño del MAXX hizo realidad lo que antes parecía inalcanzable: un automóvil cuyo espacio, equipamiento y apariencia se podían adaptar exactamente a los requisitos y gustos individuales. Y que también podría adaptarse a las necesidades cambiantes del propietario a lo largo del tiempo. Con el MAXX, la compañía con sede en Rüsselsheim mostró una visión de futuro para una posible entrada en el mundo de Opel hace 30 años, todo ello aderezado con otras soluciones innovadoras y un concepto de propulsión altamente eficiente.
Hoy en día, la entrada en el mundo Opel es pequeña, maniobrable e incluso libre de emisiones. Lo mejor de todo es que en Alemania, los jóvenes a partir de 15 años pueden conducir el Opel Rocks totalmente eléctrico1. Como resultado, los conductores jóvenes ahora pueden moverse sobre cuatro ruedas incluso antes de lo que los desarrolladores habrían soñado en el estreno del MAXX hace 30 años. Sin embargo, los diseñadores e ingenieros del MAXX demostraron ya en 1995 cuánta movilidad, flexibilidad y estilo individual es posible en un espacio pequeño.
El coche urbano del mañana: ultracompacto, modular, descapotable
«Las personas tienen diferentes estilos de vida, gustos y necesidades. Los coches convencionales no dan abasto, su versatilidad llega a sus límites. Pero el MAXX muestra una forma de salir de esta casuística», anunció Opel en el estreno mundial del concept automovilístico completamente nuevo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1995. Y, de hecho, la máxima flexibilidad y variabilidad son las competencias del futuro estudio destinado al tráfico urbano.
Para lograr esto, los ingenieros y diseñadores de Opel abrieron caminos completamente nuevos en el diseño y desarrollo del MAXX. Por ejemplo, la parte exterior de la carrocería no estaba hecha de chapas de acero prensadas, sino principalmente de perfiles de aluminio extruido en diseño modular. Las distintas secciones se soldaron entre sí para formar una célula, parcialmente expuesta e incorporada a las construcciones exterior e interior, una estructura previamente conocida por la construcción de aviones, pero algo completamente nuevo para la producción de automóviles y para la que Opel obtuvo los derechos de patente.
La célula creada a partir de los perfiles de aluminio extruido constituyó la base para el diseño modular. Fue clave para el concepto MAXX y el precursor de las arquitecturas de vehículos flexibles modernas. Con una longitud de solo 2,97 metros y una anchura y altura de 1,58 metros, el MAXX de dos puertas ofrecía mucho espacio. Si los clientes querían llevar mucho equipaje, podían optar por el MAXX como biplaza con un volumen de carga de 500 litros. Incluso era posible el transporte de objetos voluminosos de hasta dos metros de longitud. Y en caso de que los pasajeros adicionales quisieran un viaje, un asiento trasero integrado en la estructura de aluminio ofrecía esta posibilidad.
Además, el nuevo diseño hizo que fuera relativamente fácil construir vehículos con diferentes distancias entre ejes y longitudes de la base MAXX. Un descapotable, una pick-up, un todoterreno, una furgoneta o un taxi podrían crearse en la misma plataforma. El MAXX, así era la idea, simplemente creció con los diferentes requisitos y los clientes podían cambiar la carrocería y el interior incluso después de recoger el vehículo.
Modelo diverso: seguridad y eficiencia como objetivos de desarrollo
Además de la flexibilidad, los desarrolladores también tenían en cuenta la seguridad. Además de la robusta estructura de aluminio, el MAXX 1995 ya contaba con un airbag para el conductor y un sistema de frenos antibloqueo (ABS). La suspensión delantera McPherson basada en el Principio de Seguridad Dinámica (DSA) también se utilizó en el Opel Vectra y el Opel Omega. Los ingenieros de Opel colocaron el depósito de combustible entre las ruedas traseras para una seguridad óptima, mientras que la estructura de aluminio encerraba de forma protectora la parte trasera y creaba una estructura deformable en la parte delantera. Y gracias al uso de metal ligero, el MAXX pesaba solo alrededor de 650 kilogramos.
El bajo peso y las dimensiones ultracompactas por sí solas aseguraron que el estudio prometía la máxima eficiencia. Pero los ingenieros de Opel no estaban satisfechos con las soluciones convencionales a la hora de seleccionar la propulsión adecuada. Apenas unos meses después del estreno en Ginebra, el MAXX apareció en el escenario del IAA de Fráncfort como un prototipo listo para conducir, con llantas de magnesio superligeras, con paneles de puertas y guardabarros de carbono, y con un económico motor de tres cilindros de alta tecnología. El motor de un litro de última generación en ese momento, el primer motor de tres cilindros desarrollado por un fabricante de automóviles europeo para la producción en serie superó incluso a algunos motores de cuatro cilindros de la época en términos de entrega de potencia. Pero lo más impresionante era el bajo consumo de combustible: según el ciclo de pruebas «Euromix» que estaba en boga en ese momento, el MAXX requería solo 3,9 litros de gasolina cada 100 kilómetros a una velocidad constante de 90 km/h.
Libre de emisiones: entrada en la movilidad de Opel con el nuevo Opel Rocks
Opel siempre ha centrado en conceptos audaces que garanticen una movilidad individual flexible y, al mismo tiempo, altamente eficiente. Hoy en día, esto significa conducir de forma totalmente eléctrica y, por lo tanto, sin emisiones. Esto es exactamente lo que Opel Rocks hace posible, incluso para los jóvenes a partir de 15 años (en Alemania). El innovador vehículo de motor ligero, que pronto estará disponible en una nueva versión, representa actualmente la entrada en el mundo Opel y el compañero ideal en las zonas urbanas.
El pequeño Opel ofrece una autonomía eléctrica de hasta 75 kilómetros, que se puede recorrer a velocidades de hasta 45 km/h. El biplaza se puede cargar a través de cualquier enchufe doméstico normal. El cable de carga correspondiente está integrado detrás de la puerta del pasajero. Con un radio de giro de solo 7,20 metros, los conductores pueden conducir el Rocks de 2,41 metros de corto y solo 1,39 metros de ancho (sin espejos exteriores) a través de curvas cerradas o en pequeños espacios de estacionamiento.
El cuadriciclo eléctrico es un elemento poco convencional que llama la atención, también porque las dos puertas tienen un diseño idéntico. La puerta del pasajero se abre hacia adelante, la puerta del conductor se abre hacia atrás en la dirección opuesta. Además, el Rocks se presentará pronto con un aspecto renovado: el Opel Vizor brillará en el característico negro, como en todos los demás modelos, mientras que el Opel Blitz en la parte delantera y trasera brillará en blanco contrastando. Mientras que la carrocería por debajo de la línea de las ventanas será completamente gris claro en el futuro, el techo y las ruedas negras seguirán siendo otro punto de atracción. Puro, atrevido, cool y simple: así es el nuevo Opel Rocks.
[1] Permiso de conducir clase AM a partir de los 15 años. Se aplica a los cuadriciclos ligeros con una potencia nominal continua/potencia neta no superior a 6 kW, cada uno con no más de dos plazas y una velocidad máxima no superior a 45 km/h determinada por el diseño.