Sakhir, 28 de febrero – Se ha cerrado el telón de la única sesión oficial de pruebas antes del inicio de la temporada 2025. Se vivieron tres días intensos en los que los 20 pilotos de la carrera estuvieron en pista, trabajando en el desarrollo de sus nuevos monoplazas de forma prácticamente ininterrumpida. En total, fueron 25 horas de pista, con 3.896 vueltas completadas, equivalentes a 21.090.564 kilómetros.

El más rápido de la jornada ha sido George Russell, que ha parado el cronómetro en 1’29”545. Le sigue Max Verstappen, que con el mismo compuesto C3 que el de Mercedes, ha sido tan solo 21 milésimas más lento. Tercero ha sido Alex Albon con un C4 con el que ha marcado un tiempo de 1’29”650. Cabe destacar que los ocho mejores pilotos de la jornada han representado a ocho equipos diferentes. Por detrás de los tres primeros han quedado el McLaren de Oscar Piastri (1’29”940), el Alpine de Pierre Gasly (1’30”040), el Ferrari de Lewis Hamilton (1’30”345), el Racing Bulls de Yuki Tsunoda (1’30”497) y el Haas de Esteban Ocon (1’30”728).

El tiempo de Russell no le ha sido suficiente para conseguir la pole position nominal para el test, honor que le corresponde a Carlos Sainz con su tiempo de 1’29”348 conseguido ayer con el Williams. Repite así su actuación del año pasado al volante de un Ferrari. Otra confirmación de lo igualados que han estado los equipos punteros en este test es que tres pilotos diferentes de tres equipos distintos han encabezado la tabla de tiempos cada día, siendo el único que no ha sido mencionado hasta ahora Lando Norris en el primer día. 

“Hemos tenido tres días de pruebas bastante inusuales aquí en Bahréin”, comentó el Director de Motorsport de Pirelli, Mario Isola. “Desde hace años, la Fórmula 1 elige este circuito para el único test de pretemporada porque el clima suele ser muy favorable, pero ese no fue el caso esta semana, especialmente los dos primeros días. Las bajas temperaturas, considerablemente más bajas que en esta época del año en años anteriores, y el fuerte viento afectaron al trabajo de los equipos y dificultaron aún más de lo habitual la interpretación de los resultados, sin puntos de referencia previos en esta pista a temperaturas tan bajas.

“Por nuestra parte, la mayoría de los datos procedían del C3 y del C2 y, un poco menos, del C1: era de esperar, dado que estos son los compuestos que se suelen elegir para el Gran Premio de Bahréin. Solo se completaron unas pocas vueltas con el C4, mientras que el C5 y el C6 nunca aparecieron en pista, algo que era de esperar, ya que solo Ferrari y Williams habían optado por incluirlos en su asignación. Por lo que pudimos ver, el C2 se comportó como se esperaba, confirmando que estaba más lejos del C1 que el año pasado y, por lo tanto, más cerca del C3. El compuesto más duro sufrió un poco en estas temperaturas, mientras que el C3 demostró ser el más versátil de la gama.

«No hemos visto ninguna prueba de rendimiento real, lo que nos habría permitido evaluar completamente la diferencia de rendimiento entre los compuestos. En cuanto a la degradación de los tres compuestos más duros, está claro que debido a las bajas temperaturas, fue mínima, incluso si aumentó ligeramente hoy cuando hizo un poco más de calor, pero no de manera significativa. Ahora volvemos a casa con muchos datos para estudiar mientras nos preparamos para la primera ronda de la temporada, el Gran Premio de Australia. En Melbourne, llevaremos los mismos compuestos en términos de nomenclatura que el año pasado, es decir, el C3 como Duro, el C4 como Medio y el C5 como Blando, por lo que tendremos un primer vistazo significativo a los compuestos más blandos».